經典雪鐵龍技術
Innovation,Creation,Inspiration,Design(改革、創新、靈感、設計)是雪鐵龍汽車公司一貫的産品理念,在技術領域,這八個字體現得更為貼切。因為,要讓冷冰冰的鋼鐵融化成充滿風格的産品,其技術支持的重要性不言而喻。在技術領域,隻要有一款新産品推出,對應的即是新技術的誕生,因此,在雪鐵龍百多個車型之後,新技術的應用數以萬計。這裡,我們僅選擇數個有代表性的技術,因為在曆史上,正是這些技術,才奠定了雪鐵龍品牌今天的地位。
全鋼車身
1924年,雪鐵龍率先在汽車制造上使用全鋼車身,使汽車的安全性和耐用性有了很大的提高。而這種新金屬材料的應用,啟發了世界汽車界對于新材料的應用和制造。
前輪驅動
1934年,雪鐵龍研發出前驅裝置。雪鐵龍的技術人員在“改革、創新、靈感、設計”的設計理念引導下,一次又一次超越現實本身。終于,前驅裝置以大膽的想法,先進的技術震動了整個汽車世界,加之與扭力杆懸挂,四輪獨立,制作液壓控制的有效配合,前輪驅動被雪鐵龍在1934年就已經應用得完美無缺。
後輪随動轉向技術(1991年)
1991年,雪鐵龍為汽車動力總成領域開創了又一個新天地——後輪随動轉向技術。此項技術有效保證了車輛轉彎或者急刹車時的高度穩定性,開創了汽車動力總成領域的新天地。
防橫擺技術(1990年)
雪鐵龍在Active 2上裝備了橫向穩定杆主動檢測系統和2号液壓系統。基于此技術,法國汽車新聞聯合會(AFPA)向雪鐵龍頒發了技術創新大獎。
液氣聯動懸挂(1954年)
它使傳統的機械彈簧懸挂讓位于液氣聯動懸挂,并确立了雪鐵龍汽車在抓地力和舒适度方面的霸主地位。此創新造就了雪鐵龍DS、GS、SM等多代車型的成功。
第二代主動液壓懸挂(1993年)
随着Xantia車型的上市,第二代主動液壓懸挂時代來臨了,雪鐵龍加裝了一個防側擺動的主動控制系統,進一步改良了液氣聯動懸挂。
第三代主動液壓懸挂(2000年)
在C5車型上使用的自動調節式懸挂系統,它能根據道路狀況和駕駛條件自動調節車輛高度。
  • 全鋼車身
    1924年,雪鐵龍率先在汽車制造上使用全鋼車身,使汽車的安全性和耐用性有了很大的提高。而這種新金屬材料的應用,啟發了世界汽車界對于新材料的應用和制造。
  • 前輪驅動
    1934年,雪鐵龍研發出前驅裝置。雪鐵龍的技術人員在“改革、創新、靈感、設計”的設計理念引導下,一次又一次超越現實本身。終于,前驅裝置以大膽的想法,先進的技術震動了整個汽車世界,加之與扭力杆懸挂,四輪獨立,制作液壓控制的有效配合,前輪驅動被雪鐵龍在1934年就已經應用得完美無缺。
  • 後輪随動轉向技術(1991年)
    1991年,雪鐵龍為汽車動力總成領域開創了又一個新天地——後輪随動轉向技術。此項技術有效保證了車輛轉彎或者急刹車時的高度穩定性,開創了汽車動力總成領域的新天地。
  • 防橫擺技術(1990年)
    雪鐵龍在Active 2上裝備了橫向穩定杆主動檢測系統和2号液壓系統。基于此技術,法國汽車新聞聯合會(AFPA)向雪鐵龍頒發了技術創新大獎。
  • 液氣聯動懸挂(1954年)
    它使傳統的機械彈簧懸挂讓位于液氣聯動懸挂,并确立了雪鐵龍汽車在抓地力和舒适度方面的霸主地位。此創新造就了雪鐵龍DS、GS、SM等多代車型的成功。
  • 第二代主動液壓懸挂(1993年)
    随着Xantia車型的上市,第二代主動液壓懸挂時代來臨了,雪鐵龍加裝了一個防側擺動的主動控制系統,進一步改良了液氣聯動懸挂。
  • 第三代主動液壓懸挂(2000年)
    在C5車型上使用的自動調節式懸挂系統,它能根據道路狀況和駕駛條件自動調節車輛高度。
現代技術
柴電混合動力
此技術将油耗控制在3.4升/百公裡,CO2的排放控制在90克/公裡以内。
STT即停即起系統
在城市工況下能減少10%~15%左右的能源的消耗和二氧化碳的排放。
感光式自适應組合儀表
具有自動感光調節能力,無論在黑暗還是強光環境下,它都能清晰顯示。
擡頭顯示器
擡頭顯示器能将速度等信息投射到前擋風玻璃上,加強了行車安全性。
中央固定集控式方向盤
符合人機工程學設計理念,使多項輔助駕駛功能觸手可及,駕駛員的雙手無需離開方向盤,即可完成主要的操作。
偏航警示系統
雪鐵龍研發的一種主動安全系統,一旦駕駛員高速行車時偏離車道,或未打轉向燈轉向并線,就會獲得座椅強震動等提醒。
  • 柴電混合動力
    此技術将油耗控制在3.4升/百公裡,CO2的排放控制在90克/公裡以内。
  • STT即停起系統
    在城市工況下能減少10%~15%左右的能源的消耗和二氧化碳的排放。
  • 感光式自适應組合儀表
    具有自動感光調節能力,無論在黑暗還是強光環境下,它都能清晰顯示。
  • 擡頭顯示器
    擡頭顯示器能将速度等信息投射到前擋風玻璃上,加強了行車安全性。
  • 中央固定集控式方向盤
    符合人機工程學設計理念,使多項輔助駕駛功能觸手可及,駕駛員的雙手無需離開方向盤,即可完成主要的操作。
  • 偏航警示系統
    雪鐵龍研發的一種主動安全系統,一旦駕駛員高速行車時偏離車道,或未打轉向燈轉向并線,就會獲得座椅強震動等提醒。
  • 東風雪鐵龍環保戰略
    • 品牌環保戰略原則和特點-以人為本,立足今天
      • 東風雪鐵龍品牌的環保戰略應與品牌主張(人性科技 創享生活CreativeTechnologie),以及品牌使命(構建人、車和自然的和諧關系)相互呼應,并體現品牌主張和品牌使命的精髓;
      • 東風雪鐵龍品牌的環保戰略的特點:以人為本,立足今天。東風雪鐵龍的以人為本,強調用戶是所有行動和關注的出發點和落腳點;我們立足今天,同時着眼未來。今天是基礎,未來是放向。環保不僅僅在于概念和夢想,更應該體現在當下能為用戶帶來價值的技術、産品和行動。
    • 東風雪鐵龍品牌環保戰略話語體系
      • 東風雪鐵龍環保戰略口号:“綠享未來”
      • 闡釋:作為東風雪鐵龍環保戰略口号的“綠享未來”充分體現了東風雪鐵龍“創享生活CreativeTechnologie”品牌主張,同時也是對東風雪鐵龍構建“人、車和自然的和諧關系”品牌使命的回應。
      • 東風雪鐵龍憑借創新技術與人性化的産品,不僅為消費者提供了“優質的個性化車上生活”,而且兼顧對環境的保護以及社會公益責任。“綠享未來”的環保口号表達了東風雪鐵龍憑借人性科技與用戶、社會分享先進的環保技術、和産品,同時創造可持續發展、共享的綠色未來、分享保護碩果的願景。
  • 東風雪鐵龍以用戶為核心的“三位一體”環保戰略
    • 用戶為本
      • 東風雪鐵龍品牌一直以來都堅持以人為本,通過不斷創新和突破,以新技術、新觀念和積極的态度為用戶提供優質的個性化車上生活,緻力于創造"心車合一"的美好享受,同時構建人、車與自然的和諧關系。以用戶為核心、一切為用戶服務是東風雪鐵龍最重要的品牌精髓之一。
      • 東風雪鐵龍品牌環保戰略傳承了這一品牌精髓,通過理念、産品和溝通三大模塊,為用戶提供全方位的綠色車上生活,共同創造綠色未來、分享環保碩果。
    • 理念共享
      • 東風雪鐵龍倡導一種科學的環保選車、用車理念,并與用戶一同實踐該理念。呼籲公衆在選購汽車時,将包括油耗、排放等環保指标在内的環保性能作為購買決策的重要因素,支持具有高能低耗特質、采用環保可回收材料的車型。同時在用車過程中,積極采用綠色環保的使用方式并使之成為一種習慣,減少不必要的油耗、排放和其他對環境有害的因素。
      • 東風雪鐵龍與用戶一同實踐環保承諾,積極投身于環保公益事業。在東風雪鐵龍品牌社會責任體系中,用戶是不可分割的一部分。東風雪鐵龍将通過系列環保公益活動,為創造人、車與自然和諧的綠色環境貢獻力量。
    • 高質産品
      • 高品質産品是環保的根基,東風雪鐵龍通過向用戶提供高品質、高保值的産品,減少對環境資源的消耗,提升資源利用率。同時,通過綠色設計、綠色技術、綠色材料和綠色生産,東風雪鐵龍不斷追求更高的産品品質。
      • 綠色設計:采用領先的科學設計,降低風阻系數,從而有效降低油耗和排放;
      • 綠色技術:全系車型采用節能環保的高效發動機,并在業内領先推出成熟的CNG新能源轎車,即将引入STT等适合中國國情的領先環保技術。同時,柴電混合等更為先進的環保技術也将适時引入;
      • 綠色材料:全系車型采用回收利用率高的材料。堅持"綠色采購"原則:通過零部件環保采購标準制訂、供應商篩選、以及進行生産過程多維檢測的"三維一體"的方式,采用PSA材料禁限用物質标準,減少車内揮發性有機化合物(簡稱VOC)含量,并且使整車材料可回收利用率達90%以上,全面提升産品的環保标準;
    • 環境友好
      • 綠色生産:堅持"零排放"原則,生産工廠采用天然氣燃料、自然采光車間以及循環燃燒方式,注重從源頭和生産環節等諸多環保方面達到國際标準。
      • 4S店是東風雪鐵龍與用戶進行溝通的最重要場所,全新的東風雪鐵龍品牌4S店外觀設計透明。
  • 東風雪鐵龍品牌環保戰略的目标
    • 近期目标-3年
      • 2011年,全面采用PSA新材料标準-所有車輛材料不含Pb等有害物質。有害物排放指标:
      • 2013年達到國五排放目标。
    • 中期目标-5年
      • 2015年達到減少CO2排放20%(相比2009年),
      • 有害物排放目标2018年達到歐六排放目标。
    • 遠期目标-10年
      • 2020年達到減少CO2排放50%(相比2009年)真正實現提升品牌價值的環保新跨越,初步構建人、車與自然的和諧關系。
  • 東風雪鐵龍之前在環保方面已取得的成績
    • 東風雪鐵龍在行業環保方面創了多個"全國第一":第一個通過北京市綠色環保達标汽車尾氣排放法規檢測;第一家推出雙燃料轎車;第一批享受國家對産品環保達标企業給予的減免消費稅優惠;第一個使用環保汽車空調系統技術;第一個整車材料可回收利用率達90%以上; 首個高度關注和推進實施"車廂環保工程"的國内汽車廠家。
    • 此外,東風雪鐵龍所屬的神龍汽車公司也是首家獲"中國環境标志企業",并數次入選政府的"綠色采購産品"目錄。
    • 2000年,東風雪鐵龍全系車型率先達到歐II排放标準;2008年全系車型率先達到"國4"标準。
    • 将諸多的創新科技應用于量産車型上,如CNG(2009年推出了代 表行業最先進水平、最安全環保的第五代CNG技術的,采用國内首創的單ECU、雙OBD排放系統,側圍外加氣,專用雙燃料發動機,功率損耗僅為10%,相比捷達等國内CNG車型12%-20%的功率損耗, 新愛麗舍CNG功率損耗最小)。
  • 雪鐵龍環保技術
    • 柴油微粒過濾系統
      • 這一技術有助于提高HDi發動機的環保功能,如裝配HDi柴油發動機和DPFS的雪鐵龍車型的微粒排放已經接近零。
    • HDi大家庭的共軌柴油發動機
      • HDi發動機以環保著稱,在微型車上的功效尤其明顯。法國環境機構2004年的數據顯示,裝備HDi 70的C2與C3每公裡二氧化碳排放量分别為107和109克,位列二氧化碳排放量最少車輛排行榜的第一和第二位。
    • V6 HDi 208 DPFS發動機配備微粒過濾器
      • 這款高端發動機由福特與标志雪鐵龍共同研發,目前隻配備在C6上。這款發動機能夠大大提高車輛的動力表現,帶來更舒适的駕乘享受,同時減少污染物排放。V6 HDi 208 DPFS發動機配有兩個渦輪增壓器,最大扭矩440牛米,功率達到150千瓦
    • STT智能停啟 系統(微混合)
      • 停車時關閉發動機的系統
      • 目前,此為雪鐵龍第二代智能停啟節能技術,技術升級,具有更強勁的交流電動機、啟動更快、刹車時交流電動機充電更快; 根據不同的使用條件,預計可節能8%到 15 %,作為雪鐵龍環保策略的短期規劃,此技術自2010年起将安裝到雪鐵龍多種汽油及柴油車系上(本次車展上的世嘉STT就是此技術在中國的運用)
    • HYbrid (全混合)- 允許單獨或共同使用發動機及電動機的系統
      • 此系統雪鐵龍目前有兩種模式,主差異在于電動機的安裝位置
      • 電控手動變速器、智能停啟,車輛零排放模式(2千米左右)、刹車能源回收功能
      • 相對于單獨使用燃料發動機,混合循環模式下可節能35%左右
    • 充電式混合動力系統
      • 價格低于全電動汽車
      • PSA集團内部研究在中期内上市(2012年底/2013年初)
      • 采用的技術:主電動發動機。輔助動力發動機供長途使用
      • 電動模式下可适應所有市内交通需要(行程50千米左右)
      • 可用市電充電的電池、可在停車場等處充電
      • 客戶群可在城外使用,可滿足個人的長途旅行需要
    • 全電動技術
      • PSA是世界上最大的電動汽車制造商。1995-2005年間,電動汽車銷量已達一萬輛,但其中5000輛是雪鐵龍車型。
      • 雪鐵龍的全電動技術大約可以減少排放CO2 90%
      • 該技術近年來已由雪鐵龍通過AX、Saxo, Berlingo等車型引入市場
  • 雪鐵龍環保曆史/環保傳統
    • 1997年    雪鐵龍使用"雪鐵龍充滿綠色"作為年度主題。
    • 1998年    雪鐵龍總部将環保納入戰略日程。
    • 2004年    雪鐵龍C3 Stop & Start(即停即起)首次在大批量生産的轎車上綜合了兩種尖端技術:裝有Sensodrive的智能型手動變速箱和電子控制的可轉換式發電機。省油和減少二氧化碳的排放,在城市工況下節省大約10%、一般工況下節省6%。
    • 雪鐵龍所屬的PSA是全球清潔柴油車排名第一位的汽車公司,還是首家研發出顆粒過濾器的汽車廠商。